2025年中旬了，轻骑铃木UY125连ABS都没配上，曾经的神车被对手按在地上摩擦。

铃木总部派技术大佬安井信博和梅田裕治来济南考察，但这动作更像是走过场——八年挤牙膏式升级，轻骑早被合资模式捆住手脚了。

隔壁本田今年把ABS踏板铺满全国渠道，新大洲NS125带CBS杀到8880还送保养套餐。

豪爵更狠，AFR125新款直接上双通道ABS，老款降价清库存两不误。

反观UY125呢？

前碟后鼓的配置在2023年就被骂成工业垃圾，去年销量崩盘才临时搞个复古款US125糊弄人。

轻骑研发部门怕是连ABS控制模块的电路图都要找铃木总部申请吧？

技术考察就是个烟雾弹。

铃木全球财报显示2024年摩托车业务利润暴跌27%，中国市场份额缩水到8.6%。

真要放权早该像本田那样给合资厂开放发动机平台，而不是派俩专家装模作样看生产线。

VVT双缸国产化？

铃木连250cc以上排量的模具都舍不得搬到中国，轻骑车间里那台“超级芯”生产线都锈得快转不动了。

经销商都在偷偷转卖光阳和三阳。

济南的王老板上个月退了二十台UY125库存，门店直接挂起豪爵招牌。

粉丝群里有人拆了本田ESP发动机逆向测绘，都比等铃木技术输血靠谱。

八年啊！

电动车都迭代五代了，UY125车架结构还和2017年一个样。

考察报告估计又是“中国市场特殊需求需进一步研究”的片汤话。

等他们研究明白，门店展台都该长蜘蛛网了。

轻骑市场部的朋友说连改个车灯造型都要等东京批三个月，这合资模式早该进博物馆。

铃木隼研发大神来了又能怎样？

没决策权的技术顾问连产线螺丝都拧不动。

看着本田系踏板今年销量预计破百万台，轻骑还在给九十年代的发动机换贴纸。

外资品牌最后遮羞布快被扯掉了。

要么像川崎那样彻底本土化，要么趁早收拾行李退出中国。

现在连山寨厂都知道配双通道ABS和TCS，铃木这波操作真当消费者是傻子。

这次考察要是再没实质性动作，建议轻骑直接转型卖电动车配件。

总比守着台老爷车被市场鞭尸强。